Elektrikli otomobil ve minibüsün başlangıcı bir sonraki tesla olmak için yarışmak, Elon Musk'ün yolculuğundan "cehennem" ile yolculuğundan kaçınmak istiyor.
Ancak, İngiltere Van Company varış SA ve Fisker gibi elektrikli araç firmaları, Neredeyse Tesla'yı kıran karlı seri üretimin zorluklarını aşmak için çok farklı yollar çekiyorlar.
Birkaç kişi, yatırımcıların yolculuklarını finanse etmek için milyarlarca elden gelmeye istekli buldular. Rivian, Amazon, Ford Motor ve diğerleri ise elektrikli minibüsler, pikaplar ve SUV inşa etmek için üretimi hızlandırdığı için 10,5 milyar dolar (kabaca Rs. 77.975 crores) yaklaşık 10,5 milyar dolar (kabaca Rs. 77.975 crore).
RiVian'ın nakit borusundan yoksundur.
Musk, "Dikkatsiz olan şey, Tesla'nın hacim üretimine ulaşmada iflas etmedi" dedi.
2017 ve 2018 yılları arasında Tesla, model 3 sedanın hacim üretimini hızlandırmaya mücadele etmeye mücadele etmeye mücadele etti, daha sonra otomasyona, batarya sorunlarına ve diğer darboğazlara aşırı güvenme ile karşılaştıkça nakit yoluyla yanıyor. Hatta fremont, California, fabrika üretim hedefleriyle karşılamak için büyük bir çadırda sadece iki hafta içinde yeni bir çizgi inşa etti.
Yıllar boyunca birçok otomobil üreticisi tarafından alınan geleneksel yaklaşım, 240.000 araç veya daha fazla inşa edebilecek kadar büyük bir fabrika üzerinde 2 milyar doları (kabaca Rs. 14.850 crores) harcamak olmuştur.
Varış, elektrikli minibüs ve otobüs "mikrofaktörler" inşa etmek yerine, pahalı ekipmanlara ışık olan 50 milyon dolara (kabaca Rs. 370 crores). Varışın yüzlerce milyon dolara mal olabilen boya dükkanlarına ihtiyaç duymaz - çünkü minibüsleri hafif renkli plastik kompozitten yapılmıştır.
Varış, dünyanın dört bir yanındaki büyük müşterilere yakın mikrocacik planları, nakliye masraflarını kestikler ve yerel işçileri işe alır.
Eski Amerikan Head Mike Abelson - eski bir general MOTORS CO Executive.
Varış, yaklaşık 660 milyon $ (kabaca Rs. . Ek olarak, İspanya'da bir fabrika inşa ediyor. Abelson, varışın bu yıl daha sonra daha fazla bitki duyuracağını söyledi.
'Mikrofaktör 1.0'
Varış'ın Bicester, İngiltere'deki ilk mikrocacisi, diğer bitkiler için plan olarak hizmet edecektir. Bir boya dükkanının olmaması, şirketin geleneksel olarak otomotiv üretimini tanımlayan büyük bilet eşyalarını temizleyeceği yollardan sadece bir tanesidir.
Başlangıç Mühendisleri, geleneksel bir metal kalıp için gereken milyonlarca dolara kadar binlerce dolara mal olan plastik vücut panelleri için kalıplar inşa etmiştir. Varışın mühendisleri de kendi kalıplama makinelerini tasarlamıştır.
Abelson, varışın mikrocaktif başına yaklaşık 70 robota ihtiyaç duyduğunu ve başlangıçta yaygın olarak kullanılan, genel robotları uzun zamandır otomobil endüstrisinden satın alıyorlar. Comau, Automaker Stellantis NV'ye aittir.
Robotlar çift veya üçlü görev yapmak için programlanmıştır. Büyük bir geleneksel otomobil tesisinde, montaj sırasında farklı noktalarda yapıştırıcı uygulamanız gerekiyorsa, dakikada bir aracı değiştirmek için çizgi boyunca daha fazla yapışkanlı istasyon eklersiniz.
Ancak varışın mikrocaktifinde, evde tasarlanan bir yapışkan istasyon ve özerk tekerlekli robotlar olacak, montaj işlemi boyunca ileri geri bir şasi taşıyacaktır.
Küçük gidiyor, varışın 100.000'den ziyade bitki başına yıllık 10.000 minibüsle yapabileceği anlamına gelir. Her mikrofaktör, geçmişte büyük bir otomobil tesisi tarafından oluşturulan binlerce yılın yakınında hiçbir yerde yaklaşık 250 iş yaratacaktır.
Abelson, "Bu, bir bitki çalışmıyorsa, yerel bir ekonomi için bir felaket değil," dedi. "Büyük bir araba bitkisi kapanması, doldurulması gereken büyük bir deliktir."
'Geriye doğru ilerliyor'
Elektrikli Araç Maker Canoo Inc, varış için benzer bir stratejiyi benimsemiştir. Ancak CEO Tony Aquila, Canoo'nun daha küçük gelecekteki fabrikalar için bir hub olarak hizmet verecek bir "mega-mikrocactory" inşa edeceğini söyledi.
Elektrik Son Mile Çözümleri, ABD'de bu yılın ilerleyen saatlerinde küçük bir elektrikli minibüs başlatmayı planlıyor ve ilk başta, Çin'de Mishawaka, Indiana'daki eski bir GM tesisinde, yeni emniyet kemerleri ve diğer güvenlik özelliklerini ABD düzenlemelerine uyacak şekilde yeniden birleştirecek.
CEO James Taylor, bunun başlangıçta yüz milyonlarca dolar tasarrufu yapacağını söyledi ve vücut dükkanı kaynak ekipmanları. Gelir büyüdükçe, zamanla daha fazla Amerikan parçaları dahil edecektir.
Taylor, "Gittiğimizden daha fazla ve daha fazla yerel içerik ekleyerek geriye doğru ilerleyeceğiz" dedi.
Diğer başlangıçlar maliyetleri düşürmek için dış kaynak kullanımıdır.
TEL AVIV tabanlı Ree Otomotiv Holding, teslimat araçları ve insanlar için elektrikli platformlarını ölçekte inşa etmeye yardımcı olmak için Amerikan Aks ve Mitsubishi Motorları Corp ile anlaşmalara dayanıyor.
Ree Otomotiv CEO Daniel Barel, "Bizim gibi bizim gibi yeni oyuncular için en büyük zorluk, otomotiv notu ve otomotiv ölçeğinde imalat yapmanız gereken günün sonunda." Dedi. "Bizimle, her şey zaten otomotiv ölçeğinde geliyor, çünkü Amerikan aks ya da mitsubishi."
Ree ve Fisser ayrıca, EV'lerini inşa etmek için Kanadalı Otomobil Tedarikçisi Magna International ile birlikte çalıştı, Fisser, Tayvan'ın Foxconn ile benzer bir anlaşmaya vardı.
Sözleşme imalat anlaşmaları, önerideki maliyetleri azaltır, Magna veya Foxconn karşılığında gelir ve potansiyel karı kesildi. Henrik Fisker, adını taşıyan EV başlangıcının yöneticisi olan Henrik Fisher, ittifakların ayrıca tedarik zincirlerinin sıkıldığı bir zamanda güvenli ekipman ve parçaları da yardımcı olması gerektiğini söyledi.
FISKER "Foxconn ve Magna, ihtiyaç duydukları tüm ekipmanı alacaklar" dedi. "Başkentleri var. İtsahları var. Çölde kendi fabrikamızı kurmak için burada değiliz."
© Thomson Reuters 2021
Kaynak: Gadgets 360